随着汽车的日益普及，人们对车辆低油耗、低成本、低污染、高安全性和高舒适性的要求愈加严格，同时由于在车内的驻留时间仅次于室内环境，汽车内室成为人们第二个重要的活动空间。为了营造良好的乘驾环境，汽车制造企业普遍选择使用多种多样的内饰材料以优化车内环境。据报道，一辆普通家用轿车耗用内饰材料大约为130-150kg。为满足节能减排，汽车轻量化以及人们舒适性和安全性等多种要求，汽车内饰材料也朝着多功能化方向发展。内饰材料的减重和阻燃就是其中非常重要的一部分。
之前荷力胜有针对轻量化发布了《本田冠道的选择，荷力胜蜂窝复合材料助力汽车轻量化》的文章（详情可点击文字链接），今天我们就来看看，能够为车辆减重的蜂窝复合材料是否也符合阻燃性的要求呢？
所谓材料“阻燃”，不是指材料在接触火源时不会燃烧，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度减缓，不形成大面积燃烧。离开火焰后能很快自熄，不再燃烧或阴燃阶段。
众所周知，纸是易燃的，荷力胜蜂窝复合材料以蜂窝纸芯作为主要原料，它真的还易燃么？让我们来用数据说话。针对汽车内饰件的燃烧性能，我国有专门的标准《GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性》，根据国标，内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求:燃烧速度不大于100 mm /min。而经过权威机构的检测，蜂窝复合材料的燃烧特性如何呢？
燃烧速度为0 mm /min，难以置信吧？这是为什么呢？别急，让我解释给你听。
荷力胜车用蜂窝复合板采用高强度蜂窝纸芯作为中间层，上下覆盖玻纤布，并涂覆PU胶后通过热压成型，用于汽车的尾箱板等处，它拥有这样几个特性：
1、 蜂窝纸芯的中空结构使其蔓延速度减缓，不形成大面积燃烧；
蜂窝纸芯90%以上的空间都是空气，单位体积内纸含量非常低，因此及时燃烧，其蔓延的速度也很慢，在夹层结构的密闭的空间中也会由于空气燃尽而自己熄灭；
2、 不燃耐高温的玻纤材料；
玻纤布采用防火不燃纤维，经特殊工艺处理后加工而成，其拥有不燃、耐高温（550~1100度）、构造严密等特点；
3、 通过喷涂热压的方法进行处理；
蜂窝纸芯要怎样才能和不燃的玻纤布进行复合呢？这就需要特殊的处理工艺：玻纤布+蜂窝纸芯+玻纤布→喷涂阻燃发泡PU胶→热压定型。该工艺在喷涂的基础上增加热压工序，进一步提高PU胶的上载量和附着牢度。
经过上述特殊材料和工艺进行复合后，蜂窝复合板不仅拥有很好的阻燃性能，同时大大提高了材料强度，通过测试可以发现，蜂窝复合板的平压强度非常高，远远超过相关规定的要求。
面层材料 | 300gsm 玻璃纤维上下两层 |
蜂窝纸芯 | 荷力胜高强蜂窝纸芯 AALS-F140-20.0mm |
胶粘剂 | 发泡聚氨酯胶粘剂 |
复合工艺和技术 | 发明专利——一种蜂窝复合板及其制造方法 |
性能参数 | 1、抗压强度，技术要求：0.3 Mpa 抗压强度：0.633Mpa（平均值） 2、静态弯曲强度，技术要求：7840 N.mm 横向：67995.7 N.mm 纵向：31039.6 N.mm |
由此可见，荷力胜蜂窝复合板虽然由看似易燃的蜂窝纸芯制造，但是在通过特殊材料和工艺的复合，其阻燃性能十分优异，远远超过国家标准的要求，同时还提供了非常高的平压强度，在重量上还相比实体材料减重至少50-60%，优异的性能已经赢得越来越多的汽车企业的青睐，下次坐车您注意看看，说不定就能发现蜂窝复合板的身影。
TIPS：汽车材料燃烧性能测试相关方法
燃烧实验法：
GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》
GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》
FMVSS 302 《汽车内饰材料的燃烧特性》
ASTM D 5132 《车辆内部防火测试》
DIN75200 《汽车内部材料用材料燃烧性能的测定》
FMVSS 302《联邦交通车辆的内部装饰材料的燃烧性能》
CMVSS 302 《加拿大交通车辆的内部装饰材料的燃烧性能》
企业燃烧性能测试标准：
DBL 5307 奔驰-汽车内饰要求和测试规范
GM L-T06-302G-79 通用汽车标准
Mitsubishi ES-X60410 三菱-氧指数测试
VW TL 1010 大众-汽车内部材料燃烧性能要求
Volvo STD 5031 沃尔沃-汽车内饰材料阻燃防火